2026-07-29 00:00

黃松勳發表

航空產業正面臨燃油成本上升、淨零排放目標及機隊更新等多重挑戰，促使全球航空公司重新思考下一世代客機的設計方向。在2026年英國法恩堡航空展（Farnborough International Airshow）中，日本航空（JAL）宣布加入美國新創航空公司JetZero的Z4翼身融合客機（Blended Wing Body, BWB）計畫，並非直接採購飛機，而是參與新機設計、營運及維修規劃，反映航空公司正提前介入新世代飛機的開發，以降低未來導入風險並提升營運競爭力。

JetZero提出的Z4客機，最大的特色在於採用「翼身融合」架構，將傳統機身與機翼整合成單一升力結構，使整架飛機皆能產生升力，大幅降低空氣阻力與燃油消耗。JetZero預估，相較於現役同級客機，Z4可提升30%至50%的燃油效率，若能順利完成驗證與認證，將有望成為2030年代第一款投入商業營運的翼身融合客機。

Z4鎖定的是過去波音757與767所主導的「中型市場」（Middle of the Market）。飛機規劃搭載約250名旅客，最大航程可達5,000浬，可執行東京至美國西岸等中長程航線。不同於傳統圓筒式機身，翼身融合設計提供更寬廣的客艙空間，可重新規劃座位配置、餐飲服務區及洗手間，也讓旅客活動空間更加充裕，提升整體搭乘體驗。

除了提升乘客舒適度外，BWB架構亦帶來營運效益。由於整體升力效率提高，飛機所需推力降低，可有效減少燃油消耗與碳排放；引擎設置於機身上方，也能利用機體本身遮蔽部分噪音，有助於降低機場周邊噪音污染。此外，JetZero表示Z4可直接使用現有機場基礎設施，不需進行大規模改建，降低航空公司導入新機型的成本與障礙。

此次JAL參與計畫的重點，在於提供航空公司實際營運經驗，而非下訂採購。雙方合作範圍涵蓋飛航操作、客艙設計、維修保養（MRO）、地勤作業及機場運作等面向，讓航空公司能在飛機設計初期即提出需求，協助建立更符合商業營運的規格。近年航空產業逐漸形成「共同設計」（Co-development）模式，透過航空公司提早參與，可縮短新機上市後的調適時間，提高市場接受度。

目前JetZero仍處於驗證階段。公司正在美國加州莫哈維（Mojave）由Scaled Composites組裝全尺寸Jet1示範機，並獲得美國空軍資助，預計2027年底進行首次飛行測試。Jet1並非商用客機，而是用於驗證翼身融合構型是否能達成設計模擬的升力、阻力與操控性能，未來完成飛行驗證後，才會進入商用機認證與量產階段。

JetZero近年也積極推動量產布局，包括於北卡羅來納州興建約800萬平方英尺的新製造基地，並與美國進出口銀行（EXIM Bank）洽談最高30億美元融資支援，同時吸引United Airlines、Alaska Airlines、Delta Air Lines、Gulf Air等航空公司參與合作或表達採購意願，顯示翼身融合客機概念已逐漸獲得市場支持，但距離正式商業化仍須完成龐大的資金投入、飛航驗證及適航認證程序。

就航空產業發展趨勢而言，航空業正由傳統「機體性能競賽」逐步轉向「整體營運效率」競爭。燃油效率、碳排放、維修成本、旅客體驗與機場相容性已成為下一代客機的重要設計指標。若JetZero能順利完成飛行測試與國際適航認證，不僅可能重新定義中型商用客機市場，也將加速翼身融合設計由軍用航空技術走向民航商業應用，成為全球航空減碳與新世代飛機設計的重要里程碑。

參考資料：
JAL Partners with JetZero to Support Development of Z4. JetZero, 2026/7/21
JetZero Wins Gulf Air LOI, JAL Support For Z4 Blended Wing Body. Aviation Week, 2026/7/21
JetZero Outlines Z4 Engine Selection Plan. Aviation Week, 2026/7/23
JetZero and EXIM Sign Letter of Interest to Explore up to $3B in Financing. JetZero, 2026/7/20
Japan Airlines just signed on to help build a passenger jet shaped like a stealth bomber. Autonocion, 2026/7/25